相对封闭环境、固定线路、短距运输，港口牵引车的使用工况为重卡电动化的落地，提供了几乎完美的应用场景。

那么一台优秀的"strong"新能源港牵换电重卡，需要具备哪些"strong"硬核实力？

目前市面在售的4×2电动牵引车轴距普遍在4200mm以上，部分品牌车型的轴距达到4400mm甚至更大。面对港口集装箱堆积、空间狭小等运输环境，港牵车型"strong"轴距越短、转弯半径越小才能更灵活、更高效出勤。

三一自主研发的江山平顶4X2港口牵引换电重卡，直击目前港口牵引车轴距大、转弯半径大等痛点，打造港牵换电重卡"strong"超短轴距3800mm，港牵换电重卡"strong"超小转弯直径15米，且"strong"整车高度仅3320mm，更机动、更灵活，掉头转弯一把过，适用更多狭小空间内的倒短运输工况。

效益高！挣钱能手！

港口运营的成本要求极低，且油价居高不下，传统燃油车几乎没有更多的盈利空间。

江山平顶4X2港牵换电重卡，在“车电分离”的换电模式下，在三一智能换电站最快1.9分钟完成换电，"strong"“满血”出勤，真正为用户实现"strong"“人停车不停”高效运输体验，实现"strong"24小时不间断运营。

其中282kWh电量车型，标载42吨"strong"百公里电耗≤145kWh，可以实现一次换电持续运营170km，在大部分场港口运营景中"strong"换电一次运营一天，效益更高、超能挣钱。

江山平顶4X2港牵换电重卡自重仅8.3吨，行业超轻，且比同类产品更轻0.5吨以上，"strong"用户每趟多拉半吨货、多赚半吨货钱，营收更可观。